- Getriebe-Leitfaden für screw drivers: Kombiniere kleine mit großen Zahnrädern für Beschleunigung und große mit kleinen Zahnrädern für höhere Endgeschwindigkeit.
- Regel für Übersetzungsverhältnisse: Das erste Zahnrad nahe am Motor und das letzte Zahnrad nahe den Rädern bestimmen das effektive Übersetzungsverhältnis.
- Inline-Zahnräder: Zusätzliche Zahnräder in einem geraden Kraftweg behalten normalerweise dasselbe Ausgangsverhältnis bei.
- Gestapelte Wellen: Zahnradpaare auf derselben Welle verstärken ihre Wirkung und erzeugen stärkere Änderungen bei Beschleunigung oder Geschwindigkeit.
- Schalter: Die automatische Schaltung folgt der Drehmoment-Drehzahl-Kurve, sofern der manuelle Betrieb nicht aktiviert ist.
Getriebe-Leitfaden für screw drivers: Grundprinzipien von Zahnrädern
Die sinnvollste Herangehensweise an ein Getriebe in Screw Drivers besteht darin, zwei Ziele voneinander zu trennen: schnelle Beschleunigung und hohe Endgeschwindigkeit. Ein kleines Zahnrad, das ein größeres antreibt, sorgt für mehr Beschleunigung an den Rädern, während ein größeres Motorzahnrad, das ein kleineres Radzahnrad antreibt, die maximale Geschwindigkeit begünstigt. Jede Entscheidung beim Getriebe sollte mit diesem Zielkonflikt beginnen.
Video-Highlights:
- Ein kleines Motorzahnrad zu einem großen Radzahnrad verbessert die Beschleunigung beim Start.
- Ein großes Motorzahnrad zu einem kleinen Radzahnrad erhöht die mögliche Höchstgeschwindigkeit.
- Gleich große Zahnräder bieten einen ausgewogenen Mittelweg.
- Inline-Zahnradstufen multiplizieren das endgültige Übersetzungsverhältnis nicht automatisch.
Eine einfache Anordnung von klein zu groß kann die verfügbare Geschwindigkeit schnell erreichen, ist aber bei der Höchstgeschwindigkeit begrenzt. Die umgekehrte Anordnung führt zu langsamerer Beschleunigung und einem längeren Anstieg, kann aber weiter auf eine höhere Endgeschwindigkeit hinarbeiten. Gleich große Zahnräder liegen zwischen diesen beiden Extremen.
| Zahnradweg | Beschleunigung | Höchstgeschwindigkeit | Beste Verwendung |
|---|---|---|---|
| Kleines Motorzahnrad zu großem Radzahnrad | Hoch | Niedrig | Starts, kurze Strecken, schwere Fahrzeuge |
| Gleich großes Zahnrad zu gleich großem Zahnrad | Ausgewogen | Ausgewogen | Allgemeine Konstruktionen |
| Großes Motorzahnrad zu kleinem Radzahnrad | Niedrig | Hoch | Lange Geraden, auf Geschwindigkeit ausgelegte Fahrzeuge |
| Kleines Zahnrad zu kleinem Zahnrad | Ausgewogen | Ausgewogen | Kompakte neutrale Konfiguration |
| Großes Zahnrad zu großem Zahnrad | Ausgewogen | Ausgewogen | Gleiches Verhältnis bei unterschiedlicher physischer Größe |
Die physische Größe gleichartiger Zahnräder verändert das Übersetzungsverhältnis nicht von selbst. Ein Paar aus kleinen Zahnrädern und ein Paar aus großen Zahnrädern können dasselbe Verhältnis liefern, sofern die relevante Zahnradbeziehung gleichwertig ist. Wähle die Größe, die am besten zu Chassis, Wellenabstand und strukturellem Aufbau passt.
Beschleunigungs-Setup
- Kleines Zahnrad am Motor
- Großes Zahnrad in Richtung der Räder
- Stärkeres Ansprechverhalten beim Start
- Niedrigere Endgeschwindigkeit
Ausgewogenes Setup
- Ähnliche Zahnradgrößen
- Mittlere Beschleunigung
- Mittlere Höchstgeschwindigkeit
- Einfach abzustimmen
Geschwindigkeits-Setup
- Großes Zahnrad am Motor
- Kleines Zahnrad in Richtung der Räder
- Langsamerer Start
- Höheres Geschwindigkeitspotenzial
Beurteile das Getriebe anhand des ersten vom Motor angetriebenen Zahnrads und des letzten mit den Rädern verbundenen Zahnrads. Dekorative Zahnräder in der Mitte verändern den Ausgang möglicherweise nicht.
Inline- und gestapelte Getriebeanordnungen
Die Platzierung der Zahnräder ist ebenso wichtig wie ihre Größe. Bei einer Inline-Anordnung dreht jedes Zahnrad das nächste Zahnrad entlang desselben Kraftwegs. Wenn Eingangs- und endgültiges Ausgangszahnrad unverändert bleiben, bewirkt das Hinzufügen weiterer Zahnräder in der Mitte im Allgemeinen, dass dasselbe effektive Übersetzungsverhältnis erhalten bleibt.
Beispielsweise kann ein mittleres Zahnrad, das ein kleines Zahnrad antreibt, dasselbe Ausgangsverhalten erzeugen wie ein mittleres Zahnrad, das zunächst ein kleines Zahnrad, dann ein weiteres mittleres Zahnrad und schließlich ein weiteres kleines Zahnrad antreibt – vorausgesetzt, die Stufen bleiben inline und die Zwischenpaare teilen sich nicht in einer verstärkenden Anordnung eine Welle.
| Anordnungstyp | Kraftübertragung | Verhalten des Übersetzungsverhältnisses | Hauptvorteil |
|---|---|---|---|
| Direktes Paar | Motorzahnrad treibt Radzahnrad an | Durch Eingang und Ausgang bestimmt | Einfach und kompakt |
| Inline-Kette | Jedes Zahnrad treibt das nächste an | Bewahrt normalerweise das Verhältnis von Anfang bis Ende | Flexible Wellenplatzierung |
| Gestapeltes Paar | Ein angetriebenes Zahnrad teilt sich eine Welle mit einem weiteren Zahnrad | Verhältnisse werden multipliziert | Starker Beschleunigungs- oder Geschwindigkeitseffekt |
| Gemischte Anordnung | Inline- und gestapelte Abschnitte kombiniert | Hängt von jeder Wellenverbindung ab | Erweiterte Abstimmung |
Eine gestapelte Anordnung funktioniert anders. Wenn ein Zahnrad ein weiteres Zahnrad antreibt, das auf derselben Welle wie ein zweites Zahnrad montiert ist, verstärken sich die beiden Übersetzungsänderungen. Dadurch kann ein deutlich stärkerer Effekt entstehen, als wenn dieselben Zahnräder in einer geraden Linie angeordnet werden.
Ein kleines Zahnrad, das ein großes antreibt, begünstigt bereits die Beschleunigung. Wenn dieses große Zahnrad eine Welle mit einem weiteren kleinen Zahnrad teilt, das anschließend ein großes Radzahnrad antreibt, wird der Beschleunigungseffekt noch deutlicher. Der Nachteil ist eine stärkere Verringerung der Höchstgeschwindigkeit.
Ein Zahnrad multipliziert die nächste Stufe nur dann, wenn das angetriebene Zahnrad eine Welle mit einem weiteren aktiven Zahnrad teilt. Zusätzliche Zahnräder, die lediglich inline angeordnet sind, eignen sich zur Kraftführung, multiplizieren das Getriebe aber nicht automatisch.
Bevor du weitere Stufen hinzufügst, überprüfe die Wellenverbindungen. Stelle sicher, dass:
- Das angetriebene Zahnrad und das nächste antreibende Zahnrad auf derselben Welle montiert sind, wenn eine Multiplikation beabsichtigt ist.
- Das letzte Zahnrad tatsächlich mit der Radachse verbunden ist.
- Inline-Zahnräder ausgerichtet sind, anstatt versehentlich eine unbeabsichtigte zusammengesetzte Stufe zu erzeugen.
- Jedes Teil gesichert und vollständig verbunden ist.
- Der Zahnradweg genügend Freiraum hat, damit er sich ohne Behinderung drehen kann.
Diese Unterscheidung erklärt auch, warum zwei Fahrzeuge mit derselben Anzahl an Zahnrädern sehr unterschiedlich fahren können. Die Anzahl der Zahnräder allein reicht nicht aus, um die Leistung vorherzusagen; die Anordnung der Wellen bestimmt, ob die Zahnräder als Kette oder als zusammengesetztes Getriebe wirken.
| Bauziel | Empfohlene Anordnung | Erwartetes Ergebnis |
|---|---|---|
| Schneller Start | Gestapelte Stufen von klein zu groß | Sehr starke Beschleunigung, geringere Höchstgeschwindigkeit |
| Mittlere Beschleunigung | Direktes Paar von klein zu groß | Nützlicher Start ohne extreme Übersetzung |
| Ausgewogene Leistung | Direktes Paar gleich großer Zahnräder | Ausgewogenes Ansprechverhalten |
| Hohe Höchstgeschwindigkeit | Direktes Paar von groß zu klein | Langsamere Beschleunigung, höheres Geschwindigkeitspotenzial |
| Kompaktes Hochgeschwindigkeitsgetriebe | Zusammengesetzte Stufen von groß zu klein | Hohe Geschwindigkeit auf kleinerem Raum |
Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit abstimmen
Ein Getriebe sollte passend zum Streckentyp und zum Fahrzeug getestet werden. Eine kurze Strecke mit vielen Kurven belohnt einen schnellen Start und eine direkte Beschleunigung. Eine lange Gerade belohnt ein Übersetzungsverhältnis, mit dem der Motor nach dem Start weiter Geschwindigkeit aufbauen kann.
Verwende den folgenden Abstimmungsprozess, anstatt mehrere Teile gleichzeitig zu verändern.
Primäres Ziel auswählen
Entscheide, ob die Konstruktion Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit oder ein ausgewogenes Ansprechverhalten benötigt. Beginne mit einem direkten Zahnradpaar, damit das Ergebnis leicht zu beurteilen ist.
Erstes Übersetzungsverhältnis festlegen
Verwende für Beschleunigung ein kleines Motorzahnrad mit einem größeren Radzahnrad oder kehre die Größen für höhere Endgeschwindigkeit um. Nutze gleich große Zahnräder, wenn keines der beiden Ziele eindeutig überwiegt.
Leistungsdiagramm prüfen
Vergleiche den Beschleunigungswert, die Höchstgeschwindigkeit und den Verlauf der Kurve. Notiere das Ergebnis, bevor du eine weitere Stufe hinzufügst.
Eine Anordnungsvariable ändern
Wenn das Übersetzungsverhältnis nahe am gewünschten Ergebnis liegt, aber nicht stark genug ist, teste eine Inline-Anordnung oder verschiebe ein Zahnrad auf dieselbe Welle, um eine zusammengesetzte Stufe zu erzeugen.
Auf der vorgesehenen Strecke testen
Fahre aus dem Stand los, beobachte das Schalt- oder Drehzahlverhalten und teste anschließend erneut in Kurven und auf langen Geraden.
Ein hoher Beschleunigungswert ist nicht automatisch besser. Eine zu starke Beschleunigungsübersetzung kann dazu führen, dass das Fahrzeug früh sein Limit erreicht und mögliche Geschwindigkeit ungenutzt bleibt. Ebenso kann ein auf Geschwindigkeit ausgelegtes Getriebe auf einer kurzen Strecke zu lange brauchen, um sein Potenzial zu erreichen.
| Testbedingung | Was zu beobachten ist | Wahrscheinliche Anpassung |
|---|---|---|
| Start aus dem Stand | Zeit bis zum Aufbau der Anfangsgeschwindigkeit | Zu einer Übersetzung von klein zu groß wechseln |
| Lange Gerade | Ob die Geschwindigkeit weiter zunimmt | Zu einer Übersetzung von groß zu klein wechseln |
| Kurvenausgang | Reaktion der Räder nach dem Abbremsen | Mittlere Beschleunigung bevorzugen |
| Steigung oder hohe Last | Motor hat Schwierigkeiten, Drehzahl aufzubauen | Kürzeres Beschleunigungsverhältnis verwenden |
| Instabilität bei hoher Geschwindigkeit | Fahrzeug wird schwer kontrollierbar | Extreme Geschwindigkeitsübersetzung reduzieren |
Verwende bei einem einfachen Zwei-Gang-Getriebe einen kurzen ersten Gang für den Start und einen längeren zweiten Gang für anhaltende Geschwindigkeit. Die erste Stufe kann eine Übersetzung von klein zu groß verwenden. Anschließend kann der Schalter zu einer Stufe von groß zu klein wechseln, sobald das Fahrzeug einen passenden Betriebsbereich erreicht.
Beurteile ein Getriebe nicht allein anhand der Höchstgeschwindigkeit. Ein Verhältnis, das im Diagramm stark aussieht, kann schlecht funktionieren, wenn das Fahrzeug zu viel Zeit benötigt, um diese Geschwindigkeit zu erreichen.
Schalter einrichten und Fehler beheben
Schalter können automatisch oder manuell betrieben werden. Der manuelle Betrieb kann in den Spieleinstellungen aktiviert werden, während die automatische Schaltung anhand des Drehmoment-Drehzahl-Verhaltens des Fahrzeugs entscheidet, wann der Gang gewechselt wird.
Überprüfe im Garagen- oder Baumodus nach der Installation eines Schalters die Drehmomentkurve. Ein Gangwechsel kann als starker Abfall gefolgt von einem flacheren Abschnitt erscheinen, wenn der Motor in einen nützlicheren Betriebsbereich zurückkehrt. So kannst du praktisch feststellen, ob der Gangwechsel die Konstruktion verbessert oder verschlechtert.
| Schaltermodus | Steuerungsmethode | Geeignet für | Wichtigster Aspekt |
|---|---|---|---|
| Automatisch | Das Spiel wählt den Schaltzeitpunkt | Tests und allgemeines Fahren | Hängt von der Drehmomentkurve ab |
| Manuell | Der Fahrer wählt den Gangwechsel | Präzise Experimente | Erfordert gleichmäßiges Timing |
| Einzelner Schalter | Ein Übergang zwischen Übersetzungen | Einfache Zwei-Gang-Konstruktionen | Einfacher zu analysieren |
| Mehrere Schalter | Mehrere Übergänge | Erweiterte Getriebe | Mehr Risiken bei den Verbindungen |
Wenn sich ein Schalter ungewöhnlich verhält, vereinfache zuerst die Konstruktion, bevor du die Übersetzungsverhältnisse änderst. Ungesicherte Teile, ungewöhnliche Schalteranordnungen, miteinander verbundene Schalter oder parallele Verbindungen können unerwartetes Verhalten verursachen. Eine saubere, vollständig verbundene Konstruktion lässt sich leichter testen und warten.
Empfohlene Reihenfolge zur Fehlerbehebung:
- Stelle sicher, dass der manuelle Betrieb aktiviert ist, wenn du manuelle Kontrolle erwartest.
- Überprüfe die Drehmomentkurve im Baumodus.
- Kontrolliere, dass jede Welle und jedes Zahnrad vollständig gesichert ist.
- Entferne zusätzliche Schalter und teste einen einzelnen Übergang.
- Baue die Verbindung neu auf, wenn das Diagramm einen unerwarteten Knick zeigt.
- Vergleiche die vereinfachte Version mit der ursprünglichen Anordnung.
Weitere Informationen zum Verhalten automatischer und manueller Schalter findest du in der Screw Drivers-Schalterdiskussion auf Steam.
Eine saubere Zwei-Gang-Konfiguration ist die beste Ausgangsbasis. Sobald sie korrekt schaltet, kannst du schrittweise zusammengesetzte Stufen oder weitere Schalter hinzufügen.
Checkliste und FAQ zum Getriebebau
Verwende diese Checkliste, bevor du ein Fahrzeug fertigstellst. Sie konzentriert sich auf die Teile, die am häufigsten bestimmen, ob sich ein Getriebe beim tatsächlichen Fahren effektiv anfühlt.
Checkliste für Getriebetests:
- Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit oder ausgewogene Leistung als primäres Ziel festlegen
- Die Zahnradgrößen auf der Motor- und Radseite bestätigen
- Prüfen, ob Zwischenzahnräder inline angeordnet sind oder sich Wellen teilen
- Die Drehmomentkurve überprüfen, bevor die Schaltzeitpunkte angepasst werden
- Das Fahrzeug sowohl aus dem Stand als auch auf einer langen Geraden testen
Eine praktische Konstruktion sollte außerdem zum Gewicht des Fahrzeugs, zum Motorverhalten und zum Streckenlayout passen. Beginne mit weniger Komponenten, speichere die Ergebnisse und experimentiere erst danach mit zusammengesetzten Übersetzungen.
Q: Welches Übersetzungsverhältnis ist in Screw Drivers am besten für Beschleunigung?
Verwende ein kleines Zahnrad am Motor, das ein größeres Zahnrad in Richtung der Räder antreibt. Dadurch verbessert sich die Beschleunigung beim Start, allerdings sinkt die mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.
Q: Welche Übersetzung ermöglicht die höchste Höchstgeschwindigkeit?
Ein großes Motorzahnrad, das ein kleineres Radzahnrad antreibt, begünstigt die Höchstgeschwindigkeit. Das Fahrzeug beschleunigt möglicherweise langsamer und benötigt eine längere Gerade, um sein Potenzial zu erreichen.
Q: Erhöhen zusätzliche Inline-Zahnräder die Geschwindigkeit oder Beschleunigung?
Nicht von selbst. Wenn die Zahnräder in einem geraden Kraftweg bleiben und das erste sowie das letzte Zahnrad unverändert bleiben, ist das effektive Ausgangsverhältnis im Allgemeinen gleich.
Q: Warum verhalten sich gestapelte Zahnräder anders als Inline-Zahnräder?
Gestapelte Zahnräder teilen sich eine Welle, sodass eine Übersetzungsänderung in die nächste einfließen kann. Dadurch wird der Effekt multipliziert und es kann eine deutlich stärkere Beschleunigungs- oder Geschwindigkeitsübersetzung entstehen.
Ändere jeweils nur ein Zahnrad, eine Wellenverbindung oder einen Schalter. Kleine, kontrollierte Tests zeigen die Ursache einer Leistungsänderung deutlich schneller, als das gesamte Getriebe neu aufzubauen.